6天跨4國
大湄公河次區域國際道路運輸為瀾湄地區經貿往來注入新活力
6月27日，大湄公河次區域國際道路運輸試運行車隊順利抵達柬埔寨首都金邊，標志著本次試運行活動圓滿完成。
作為一次破冰之旅、合作之旅，本次試運行是《大湄公河次區域便利貨物及人員跨境運輸協定》（CBTA）早期收獲重啟后的第一次跨境運輸。試運行的圓滿完成，意味著持有CBTA行車許可證和TAD證件的客貨運輸車輛可沿線路開展運輸活動，將有效提升區域內各國貨物運輸和人員往來便利化水平，推動大湄公河次區域國際大通道暢達四方，打通各國貿易與文化交流的動脈。
這次縱貫南北、連通中南半島的萬山跋涉，于6月22日上午啟動，從云南昆明到磨憨口岸，過境老撾、泰國抵達柬埔寨金邊，行程2569公里。云南建投物流公司7名成員組成的青年突擊隊帶領車隊6天跨越4國，沿著汩汩奔涌的湄公河一路南下“直面大考”，為中國與沿線國家和地區經貿往來注入新的活力。
一鎮雖小 聯通世界
6月23日，車隊抵達西雙版納磨憨口岸，曾經沉寂的山谷小鎮，如今已是高樓林立的云南第二大口岸，磨憨成為我國通往東南亞的“陸路碼頭”和世界級通衢大道。GMS試運行車隊中的5輛貨車和2輛客車，便是從這里踏出國門，進入老撾。
作為南絲綢之路的開放前沿，云南同3個國家山水相連，擁有綿延4060公里的邊境線，是全國邊境線最長的省份之一，具有發展國際道路運輸的天然優勢。近年來，云南緊密結合面向南亞東南亞輻射中心建設，加速推動“南出、北上、東連、西接”大物流通道建設，“一帶一路”交通互聯互通效應日益凸顯，從昔日的邊陲末梢逐步走向我國對外開放的最前沿。“一帶一路”倡議以來，GMS國際道路運輸達成“一證通多國”，國際大通道連接起中南半島上的老撾、泰國、柬埔寨三國，讓踞擁四塞之固，但舟車不通的“陸鎖國”變“陸聯國”。
通關便利化讓各國之間實現了“軟聯通”，顯著帶動物流效率提升。此次試運行活動6天直達4個國家，3次跨越國境。此前，這樣的行程往往需要耗費一倍以上的時間。
作為這次活動的領隊企業和云南省跨境直達運輸試點企業，建投物流近年來深度參與云南建投集團多個“一帶一路”項目的物資供應、物流、清關報關等供應鏈環節，確保了越中友誼宮、萬萬高速、賽色塔園區、老撾皮瓦中學、老撾鐵道職業技術學院、柬埔寨暹粒機場項目等一大批“一帶一路”援建項目的順利實施，并積極開展沿線國家進口生鮮凍品貿易，推動云果、云茶、云咖等特色產品與內外貿易聯通，與周邊多個國家實現大宗物資、能礦資源、生鮮凍品、商超物資等雙邊甚至多邊跨境貿易，主動融入云南省參與全球開放合作、高質量共建“一帶一路”的生動實踐。
林蔭斑駁的椰林中，7輛貼著GMS統一標識的車輛駛過沿線的落落村墅，時而隱于中南半島茂郁叢林的肚腹之中，只有湄公河濤聲依舊，如若車隊探索的腳步聲在疾行。
絲路迢迢，山高水長。“一帶一路”倡議提出以來，盛綻的占巴花、高棉的微笑和昆曼國際大通道縱貫南北的車轍，成為椰風林韻中連接中南半島經濟與文化的紐帶之一。這次，借著大湄公河次區域GMS國際道路運輸的東風，古絲路正在中南半島煥發新的生機。
過境三國 意外頻頻
道之夷險，履之者知。
“這次是第一次執行中國貨車及駕駛員在這條路線的一站式直達。車隊7個人里，之前只有駕駛員高汝樵、翻譯楊柳澗兩個人到過老撾，包括我在內的其他人都是第一次踏出國門。”雖有建投物流2015年以來的跨境運輸經驗作為背書，但首次跨出國門，37歲的領隊李賽還是難掩緊張與激動的心情。工作十余年，李賽先后經歷了20多個大型的運輸項目，出發前，他一遍遍地學習各國與跨境運輸、口岸通關、國際貿易相關的政策法規和手續流程，并細心地為車隊整理了各國習俗和禁忌事項，但他坦言，自己在執行任務前依舊睡不著，腦子里不斷預想著運輸過程中的各個細節。
果然，從磨丁到貨場的土路就給剛跨出國門的車隊來了個“下馬威”，道路猛然收窄至兩車道，坡陡彎急，部分路段還伴隨著雨季造成的塌方，12.5公里的路程硬生生行駛了近一個小時。老撾段232公里的行程，車隊多與沿路而居的木屋和層疊的遠山為伴，山面的樹枝不時拍打著車窗、貨箱和后視鏡，保險杠和氣廊橋不時發出悶響，車隊行過蕩起一陣揚塵，路邊熱帶植被蒙上了厚厚的紅色面紗。
與國內段全程高速截然不同，國外段沒有完整的路勘報告，地圖導航信息不如國內詳細，司機往往只能靠肉眼判斷路況。隊員李賽、楊柳澗分別乘上領頭的大車觀察前方路況，每過一個彎、停車點和加油站，就在地圖上標點，通報到車隊群里，控制整個車隊的車速和節奏。
這樣的指揮在泰國段尤為必要。都說養成一個習慣需要21天，但面對泰國與國內截然相反的右舵車駕駛習慣和“靠左行駛”的交通規則，沒有留給團隊試錯的時間和容錯的空間。按既定計劃，泰國1100多公里的路段，他們的目標只有安全，過境時間是2天。
從清孔口岸到來興府的480公里，一路大雨傾盆，時值山竹、榴蓮等熱帶水果大量上市的季節，一路上車流往來穿梭，關口和口岸清關報關也排起長龍，突發情況頻發……作為領隊車輛，李賽和李俊杰的決定是，等待的時間再長，也不能讓任何一輛車掉隊。當5輛貨車閃著晃眼的前燈掃過一瀉而下的雨線，齊整駛入泰國來興府的休息站，這時已是6月25日凌晨3點09分。
“每次過境團隊都需要趕在各國國門關閉之前。行車、清關、通關、保險、人員入境手續……每一步都要環環相扣，緊密銜接。”回看過程中面對的壓力，負責統籌駕駛員隊伍的李俊杰也滿是感慨。
不光是路況和交通規則上，飲食習慣等方面也會“水土不服”，這些困難，隨車轍一起留在了不語的深山。夜色無蹤，新的一天還有未知的路。
千年一路 續寫新篇
清晨的薄霧還未散盡，泰國亞蘭口岸69萊海關監管貨場就逐漸熱鬧了起來。
楊柳澗已手持車隊的通關單證，快步奔走在貨車之間不斷地與當地官員、口岸工作人員、車隊進行溝通，了解通關和清關報關的細節，過程中老撾語、泰語、中文、英文不停切換。她也是5輛貨車的隨車人員里唯一一位女同志，除開翻譯外，她還承擔起這支車隊往返4國通關報關過程中手續辦理與協調的任務。
盡管預料到跟車參與跨境運輸工作會有不少挑戰，但作為清關小組成員的楊柳澗仍主動申請參與到這次任務中來。在老撾、泰國的工作經歷，讓她的語言優勢成為保障這次運輸任務的基礎。“不斷的電話、泰國和金邊凌晨的貨場、路邊的盒飯……一路走來是收獲、是成長，也確實有不少意料之外的故事”。回首這6天的經歷，楊柳澗百感交集，這是她第一次全過程隨車參與跨境運輸。同行的伙伴對她也是贊賞有加，“沒有她在，我們這一路是跑不下來的。”
6月27日上午，柬埔寨卜省斯登波口岸已是近40攝氏度的高溫，10余個高棉族男女身著盛裝隨著Chhay Yam大鼓的律動在道路一側整齊起舞，伴著富有民族風情的音樂與舞蹈，5輛跨越3個國家懸掛中文牌照的貨車緩緩駛入。入境柬埔寨的當天下午，團隊順利從斯波登口岸抵達金邊，完成此次試運行的全部任務。克服了極短的磨合期，建投物流的這支車隊從前期籌備、了解政策、貨物申報、車輛備案、清關報關、通關過境、路線勘察、成本核算、市場調研……GMS試運行成功的背后，是建投物流走通的三條路：跨境運輸、清關報關能力及駕駛員的技術能力的檢驗。
千年一路，萬里同風，一條穿越時空的彩練，隨GMS車隊一起行進在中南半島在不同文明交融的綿綿青山里，深深掩埋著絲綢之路的古窯碎瓷與繁華往事，這縷東方智慧洞徹時代，燭映人心，在“一帶一路”沿線書寫新的篇章。
【記者：李泳興 責任編輯：蘇粲 張燕】
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