賓川至鶴慶高速公路位于大理境內，起于賓川縣城西側，順接賓南高速，與大永高速十字交叉，止于鶴慶縣西邑鎮(zhèn)與上鶴高速相接，是云南省縣域高速“互聯(lián)互通”工程中“滇西循環(huán)”的重要節(jié)點。
項目路線全長66.51公里，總投資103.11億元。全線共設置橋梁56座、隧道9座，橋隧比50.14%。項目建成后，將極大改善區(qū)域交通運輸條件，帶動區(qū)域經濟發(fā)展。同時，對云南省主動服務和融入“一帶一路”倡議和“長江經濟帶”國家戰(zhàn)略，完善地方高速公路網，維護邊疆和少數民族地區(qū)穩(wěn)定，鞏固國防等具有重大意義。
大道穿山岳
飛橋架溝渠
賓鶴高速項目歷經三年艱辛建設歷程
正式通車投運
建投兒女用繡花的功夫
精細完成了全部建設任務
向社會交上了一份滿分答卷
破冰之旅 強啃項目要素保障硬骨頭
▲伍勒二號大橋
項目落地，融資是頭等大事，也是頭疼大事。2020年到2021年，受疫情影響，國際國內融資環(huán)境不容樂觀，國內金融政策調整收緊，各大金融機構的融資策略更加審慎，賓鶴高速項目融資面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
驚濤駭浪從容渡，越是艱險越向前。賓鶴高速項目經過認真分析，決定采用兩條腿走路，徹底解決賓鶴高速項目建設資金問題。
第一條腿就是緊緊抓住政府高速公路專項債發(fā)行窗口期，密切配合政府規(guī)劃、財政等相關部門，最大限度爭取政府專項債落地到位。從2020年到2021年底，賓鶴高速項目配合政府部門先后為賓鶴高速公路爭取到兩期專項債資金，合計20.25億元，為項目前期工作有序推進和控制性工程開工建設提供了可靠的資金保障。
第二條腿就是組建銀團融資。從2020年6月開始，項目公司先后與國家開發(fā)銀行、農業(yè)銀行、中國銀行等9家金融機構開展項目融資相關工作磋商。
▲菠蘿箐1號、2號大橋
隨著賓鶴高速公路項目投資協(xié)議正式簽訂，鶴慶縣委書記段紅麗帶隊到昆明市逐一拜訪有合作意向的農業(yè)銀行、國開行和中國銀行，就賓鶴高速融資相關問題進行了會談，堅定各方合作信心。政府和企業(yè)各方力量都被動員起來，信息互通，緊密合作，全力以赴推進融資落地。
在各方共同努力下，融資授信的好消息不斷傳來，2022年6月，共計63.3億元融資授信額度最終達成，資金保障從此再無后顧之憂，賓鶴高速建設火力全開。
▲上營3號大橋
除了資金保障，砂石料供應同樣是制約賓鶴高速建設的重要因素。砂石料開采點的選定也是項目談判階段的重要工作之一。
經過多次協(xié)調，賓川縣提供了一個儲量為2000萬方的取料點，作為賓鶴高速項目專用石場；鶴慶縣則為項目配套了三個取料點，依托鶴慶縣國資公司完善相關合法合規(guī)性手續(xù)進行開采，以遠低于市場的價格專供賓鶴高速項目，四個取料點與主線的距離均在1公里內，大大節(jié)省了運距運費。
與此同時，項目合規(guī)性要件辦理有序推進、不斷完成，項目要素保障日漸齊備，賓鶴高速的騰飛羽翼已豐。
開源節(jié)流 做好合同執(zhí)行操刀人
▲雞足山南收費站
賓鶴高速的建設過程就是不斷遇到問題、解決問題、總結經驗再到實現(xiàn)跨越的歷程。資金的問題解決了，緊接著要做的事情就是做好建設管理，向管理要效益。
項目建設效益的關鍵就在于合同管理，做好開源、節(jié)流兩項重要工作的關鍵操刀手就是總包單位。
▲雞坪關隧道
“高速公路建設就要拿出繡花的功夫，精準把控每個細節(jié)，這相當考驗總承包管理部的管理藝術，我們就是要在這片滇西土地上，高質量繡好賓鶴高速這條長龍，彰顯集團的高速建設品牌實力。”賓鶴高速的分管領導楊勇每次同總包項目職工坐在一起，必定強調精細化管理的重要意義。
2020年5月27日，賓鶴高速項目成立了籌備組，當時合同部負責人李厚健在項目決策及初步設計階段，從賓鶴高速的橋隧經濟指標，到臨建工程，從隧道圍巖等級，到土石比、材料運距、費率等方面，類目詳盡，事無巨細，全面優(yōu)化了概算價格，最終在原估算價格的基礎上，調增7.74億元，至103.11億元，這為賓鶴高速建設資金流，開大了水龍頭，項目建設推動力更加強勁。
2021年7月，為了加快總包合同的簽訂，賓鶴高速項目合同部帶著滿滿一大箱合同，在一天半的時間里跑了7家聯(lián)合體單位，蓋完7280個公章，創(chuàng)造了“賓鶴速度”。
▲奇峰立交
規(guī)范、高效的物資設備管理，同樣牢牢地守住了賓鶴高速建設的錢袋子。據統(tǒng)計，賓鶴高速主材需求鋼筋22萬噸、工字鋼3萬噸、鋼絞線2噸……如何在面對不可預測的市場價格波動中實現(xiàn)穩(wěn)定供貨，是物資采購管理水平的一場大考。
▲三鍋樁1號大橋
2021年5月，“五一”收假之后，鋼材價格直線上漲，每日最大上漲幅度超200元/噸，突如其來的漲價和資金的短缺，使賓鶴高速項目措手不及。為了防止因漲價導致項目成本過高，物資部立馬到現(xiàn)場各鋼筋場，盤點現(xiàn)有庫存，只有現(xiàn)場確實需要才少量按需發(fā)貨。
該情況一直持續(xù)到6月份，鋼材價格方才慢慢回落，而這個方法，也為項目減少了大量不必要的采購成本。2022年9月至10月期間，鋼材價格在近兩年中處于市場低位，總包積極協(xié)調各工區(qū)現(xiàn)場囤貨，累計囤貨兩萬多噸，為項目節(jié)約成本超過一千萬元。
開源、節(jié)流兩手抓、兩手硬，牢牢守住了賓鶴高速建設成本底線，管好了錢袋子。工匠精神、高原鐵軍精神在賓鶴高速各環(huán)節(jié)管理中處處彰顯。
全面提速 狠抓進度管控出奇招
▲新城特大橋
要說賓鶴高速建設的核心，那一定是進度，在資金條件不變的情況下，保質保量完成全部建設任務實現(xiàn)交付，是賓鶴高速建設管理藝術的高光點。
受項目整體合規(guī)性和金融政策影響，總包科學調整策略，不盲目追求施工進度“全面開花”，而是緊緊把握階段性重點，有計劃、有步驟釋放資源效能。
2021年重點搶抓控制性工程“一橋一隧”施工、2022年集中優(yōu)勢力量攻堅賓川（15.28km）通車段，距離全線通車卻還剩余一半的工程量，賓鶴高速只能背水一戰(zhàn)。
▲紅色文化路
剛接到任務時，各工區(qū)都猶如散兵游擊各自為戰(zhàn)，主動溝通不夠、各持己見，其中的協(xié)調難度和工作量可想而知。
面對這些困難，賓鶴高速認真思索到底應該如何發(fā)揮好“總策劃、總服務、總協(xié)調、總監(jiān)督、總控制”的總承包“五總”職能，順利實現(xiàn)目標。從一次次現(xiàn)場調研到一場場項目建設推進會，從一條條獎懲激勵措施到一張張鮮紅的責任狀，賓鶴高速總包想的總是還能做點什么、還可以把哪項工作做得更好。
▲黃坪3號隧道
經過不斷磨合，全體參建單位做到了目標一致、思想一致、步調一致，但巨大的剩余工程量按期交付仍然異常艱巨。賓鶴高速總包拿出前所未有的緊迫狀態(tài)，查進度、查質量、查安全，統(tǒng)籌各工區(qū)物資、設備、人員，項目部全體管理人員全部開啟超頻模式，電話都是這通還沒打完，下一個電話又打進來。信息在請示、匯報、溝通、協(xié)調中快速流轉，在無數次安排部署中，見證著賓鶴高速的快速推進。
“當下，我們要根據總目標，采取‘穿透管控+工序穿插’的措施，按照‘統(tǒng)籌推進、把握關鍵、分段實施’的原則推進項目建設。堅持‘進度跟著資金走、生產圍繞關鍵線路走’，適時調整、合理糾偏、整合資源，全面釋放產能。”楊勇說道。
▲西邑互通
作為賓鶴高速控制性工程之一的西邑隧道，雙幅長度達8898米，復雜的地質情況讓掘進工作仿佛是在豆腐塊里打洞。西邑隧道能否如期貫通極大影響著賓鶴高速建成通車任務的如期實現(xiàn)。
為壓縮工期，西邑隧道兩端同時掘進，四個掌子面同時施工。兩支隊伍一個循環(huán)接著一個循環(huán)干，遇到一個難題克服一個難題，右幅、左幅相繼于2022年12月19日、2023年4月3日貫通，前后共歷時918天，圓滿完成雙幅貫通目標任務。
此時，橋梁建設卻面臨著上千片梁的生產壓力，有些分部的梁場即使24小時晝夜不停的干，也無法完成產梁任務。總包管理團隊針對“卡脖子”施工點，發(fā)揮協(xié)調優(yōu)勢，靈活調配各分部相互支持梁板預制和吊裝任務，真正做到一盤棋集體作戰(zhàn)。七分部支持八分部預制150片梁、十分部支持九分部預制35片梁，最大程度挖掘梁場的產能，向最后勝利發(fā)起沖刺。
匠心精鑄 揮好技術質量雙股劍
▲奇峰主線橋
賓鶴高速建設進入全力加速階段，但并未以犧牲質量為代價，相反，賓鶴高速的質量管控卻頂著壓力做到了行業(yè)翹楚。
心中有數，方能管理有度。賓鶴高速的高質量建設并不是一蹴而就，而是寫進了項目策劃，創(chuàng)新打造實驗室管理模式，即在總包工地設試驗室，由工區(qū)開展試驗檢測工作，報至總包試驗室審批，每一項質量標準以統(tǒng)一要求達到了規(guī)范標準，既節(jié)約成本、提高效率，還對試驗檢測一手數據牢牢掌握在手中，質量管理工作真正做到了心中有“數”。
“不管是在原材料的準入、配合比的設計、混凝土的質量管控、外圍檢測等都能得到試驗數據的有效支撐。一本本凝聚著全體質量管理者心血的施工作業(yè)指導書，迅速在各工區(qū)傳達、落實。”總包技術質量部負責人史曉飛介紹。
▲奇峰主線橋
編制作業(yè)指導書僅僅是賓鶴高速質量管理的小小切面，像抗裂纖維防護、橋梁防撞護欄標準化施工、自動平衡梁架橋機、路肩滑膜快速施工、RPC蓋板……一系列新技術、新設備、新材料的推廣，為賓鶴高速質量管理插上了騰飛的翅膀。
大理州2023年度“十佳項目部”，QC課題獲2項國家級榮譽、13項省級榮譽，云南省縣域高速公路“能通全通”“互聯(lián)互通”2021-2022年度工程勞動競賽優(yōu)勝集體，2023年度大理州項目綜合評分98.09，創(chuàng)建了“路基三背回填”“高邊坡線型”“高墩鋼保提升”等多個質量示范點，這是賓鶴高速項目全力構建“質量建投”的生動實踐。
▲雞足山南立交
這一場宏大的數千人參與的工程
建投兒女以堅定的信念和頑強的毅力
將夢想鐫刻在云嶺大地
讓賓鶴高速成為連接幸福的橋梁
【記者：趙航 責任編輯：蘇粲 張燕】
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